如今在都柏林打车可能感觉有点像俄罗斯轮盘赌。
肯定有那么一刻你在想：你会在几秒钟内被分配到一辆出租车，还是你要等上一个小时。
这个问题不只限于都柏林。在都柏林通勤带内的地区，以及包括科克和高威在内的地方，也感受到了出租车的短缺。
爱尔兰国家交通局交通监管主任Wendy Thompson说：“都柏林今天的出租车需求在高峰期比新冠疫情前的需求高出50%。”
“我们正在努力为所有都柏林的司机减少约5.5%的费用。”
根据爱尔兰交通部的数据，在过去三年中，有近1,000名小型公共服务车辆的司机——其中大部分是出租车——停止了在首都的运营。
全国出租车司机工会创始成员、NXT出租车公司首席执行官Vinny Kearns认为，实际数字可能更高。
“我和其他出租车公司的老板谈过，所有的出租车公司的司机数量都减少了30%到40%。”
他表示，造成这种差异的原因是，司机的执照是一个五年期的执照。
“如果你在出租车行业工作，你在2020年更新了牌照，但你退出了这个行业，你的牌照到2025年仍然有效。所以，他们不会从数据中看到完整的情况。”
那么，这些司机都去哪了？
Kearns表示，他们中的许多人找到了其他工作。
新冠肺炎疫情，以及随之而来的多次封锁，对出租车行业并不友好。
在一个街道空荡荡的城市里，出租车司机很难生存下去，可当时正是送货司机生意兴隆的时候。
一些司机转而为快递公司工作，或转行开卡车或公交车。
Kearns说：“司机们已经看到，当你把你的总收入去掉，再加上保险费用、汽车运行费用、汽车零部件费用——所有这些费用在过去三年里都大幅上涨——他们剩下的钱根本无法维持生计。”
另一个原因是出租车司机的年龄相对较高。
Lynk出租车公司首席执行官Noel Ebbs说：“新冠疫情的情况是，那些即将退休的人都退休了。”
“但我们没有年轻人进入这个行业，因为所有行业都关闭了。没有笔试，没有路考，没有人处理文书工作或检查车辆。”
他估计需要大约2,000名司机来解决这一短缺。
国家交通局正在采取一系列措施来鼓励人们加入这个行业，或者激励2.5万名或更多在爱尔兰已经取得驾照的司机（其中约1.5万人在都柏林）。
其中一项措施是，将从9月1日起提高出租车的最高票价，所有时间和距离的平均票价上涨约为12%。
Thompson表示：“我想，对于夜间的单名乘客来说，这可能只相当于几欧元，或者肯定少于半杯酒，但对于出租车司机来说，这给了他们真正的动力，在那些有很多很多乘客的高峰时段工作”