欧盟已经正式实施了对进口自中国的电动汽车的新关税政策，根据车型不同，关税最高可达38.1%，将于7月4日生效。
尽管此举是意料之中的，且欧盟议员也曾多次提及，但一个不寻常之处是，关税因汽车制造商而异，因为欧盟试图针对那些它认为从中国政府获得更多国家援助的公司。
其中，比亚迪（BYD）受影响最小，该公司已经在欧洲和爱尔兰汽车市场取得了重大进展，其车辆将在标准的10%进口关税之上额外征收17.4%的关税。而吉利（Geely）旗下品牌如路特斯、Polestar和沃尔沃的车辆则将增加20%的额外关税。
受影响最大的上海汽车工业公司（SAIC）旗下的MG品牌汽车，将被征收总38.1%的额外关税。
此外，还有两个其他类别的关税：对配合欧盟政府补贴调查的制造商生产的电动汽车征收21%的额外关税，对不配合调查的制造商征收38.1%的额外关税。
欧盟委员会贸易执行副主席Valdis Dombrovskis表示，此举是为了恢复公平竞争，并确保欧洲市场对遵守全球贸易规则的中国电动汽车生产商保持开放。
专家们对这些新关税是否能有效阻止中国汽车制造商在欧洲市场的扩展存在分歧。一些分析认为，中国汽车制造商的利润足以吸收这些关税，或者只需将部分成本转嫁给消费者。此外，中国品牌已经计划在欧洲建立工厂，例如比亚迪在匈牙利的工厂，以规避潜在的关税问题。
环境智库Transport & Environment认为，关税不会在长期内产生显著影响，而是会促使汽车制造商将生产本地化，这对欧洲就业和技能发展是有益的。由于电池是电动汽车的核心部件，而中国在电池生产方面占据领先地位，因此欧盟需要在本地电池生产上加大投资。
去年，欧洲销售的电动汽车中近五分之一（19.5%）是中国制造的。
欧洲汽车制造商一直在努力为欧盟客户提供更实惠的电动车型，而中国汽车制造商填补了这一空白，推出了比亚迪海豚和 MG 4 等价格实惠、高效的电动汽车。
预计到2024年，中国制造的电动汽车将占据欧洲市场的25%。
以下是受到欧盟新关税影响的中国电动汽车品牌：
- MG（上汽集团）
- Smart（吉利）
- Polestar（吉利）
- Ora（长城汽车）
- 比亚迪（BYD）
- 蔚来（Nio）
- 路特斯（吉利）
- LEVC（吉利）
- Maxus（上汽集团）
- 爱驰（Aiways）
- Lynk&Co（吉利）
- 东风（Dongfeng）
- 岚图（Voyah，东风旗下）
- 长安（Changan）
- 小鹏（Xpeng，由大众支持）
- 极氪（Zeekr，吉利）