都柏林市中心的码头，又一次被“塞爆”了。
原本在2024年8月25日，都柏林市议会推出了一项新规：
每天早上7点到晚上7点，禁止私家车从Bachelors Walk直行进入Eden Quay，只有公交车、出租车和骑车人可以畅通无阻。普通车辆必须乖乖左转进入O’Connell街。
这项措施的初衷很简单——缓解市中心交通拥堵，让公交和Luas更快更准时，方便几十万日常依赖公共交通的乘客。
但一年过去，现实却让人失望。
《星期日世界报》记者在9月24日早高峰时段守在O’Connell大桥，从7点40分到8点30分，不到一小时，亲眼数出了85辆违规车辆。
换算下来，每小时将近100辆车无视规定，直接冲上码头。
违规方式五花八门：有人在公交专用道刚刚开始的地方硬闯直行；有人干脆右转上了O’Connell大桥；还有人看见前方畅通，就装作“没看到”标志，照旧开过去。
执法呢？现场唯一一次看到的，是一辆违规车“碰巧”被警察拦下。整个过程更像偶然插曲，而不是日常管控。
绿党交通事务发言人Feljin Jose对这种情况毫不客气地批评：“司机们每天公然违法，影响了数十万公共交通乘客的出行，却几乎没有任何后果。”
不过他也承认，和禁令实施前相比还是有进步的——那时每小时有400到500辆车在这里制造拥堵，如今的情况已经有了显著改善。
Jose还提醒，类似情况在College Green同样存在。很多市郊居民抱怨公交车晚点甚至取消，但背后的原因往往是市中心的交通瓶颈。
然而，更令人担忧的是执法的缺位。Jose说，针对公交车道的罚单数量与实际违规规模相比，“就是杯水车薪”。
他对爱尔兰警方、交通基础设施局和国家运输管理局态度冷淡深表不满：“关于摄像头执法，他们谈了好多年，但到现在什么都没见到。”
市议会方面则表示，已经确认计划在今年年初引入更多自动交通灯摄像头。此前在Blackhall Place的试点效果不错，因此准备扩大范围。
国家运输管理局此前也透露，2025年上半年将在都柏林多个繁忙路口安装摄像头，监控闯红灯和公交专用道违规；年底前，这套系统还将扩展到科克、利默里克和高威。
这些摄像头会搭载自动车牌识别系统，一旦抓拍到违规车辆，就会自动开出罚单，不再依赖警员在场。换句话说，执法可以实现24小时“无死角”。
不过，这一切目前仍停留在“规划阶段”。到现在，市中心每天的早高峰依旧是一场“执法缺席”的交通博弈。