运河当局表示，这艘阻塞了埃及苏伊士运河并使世界贸易陷入瘫痪近一周的巨型货船已被法院“扣押”，直到船东支付9亿美元。
在3月23日的一场沙尘暴中，这艘20万吨的巨型货船被困在了狭窄但至关重要的全球贸易大动脉的对角线上，引发了埃及人员和国际救援专家长达6天的巨大努力，才将其挪开。
海运数据公司表示，这艘船的长度超过四个足球场，每天滞留在亚洲和欧洲之间的货物估计价值96亿美元。
据运河管理局称，运河每关闭一天，埃及就会损失1,200万到1,500万美元的收入。
国营报纸《金字塔报》援引苏伊士运河管理局局长Osama Rabie的话说，“Ever Given”号油轮因未能支付9亿美元的赔偿而被扣押。
Rabie没有明确提到日本船东Shoei Kisen Kaisha，但SCA的另一个消息来源今天告诉法新社，该公司、保险公司和运河当局之间的损害赔偿谈判正在进行中。
这艘日本人所有、台湾人经营、悬挂巴拿马国旗的巨型货船在3月29日获救后被转移到运河大苦湖的无阻碍锚地，在4月初，共有420艘船在运河南北入口排长队。
Rabie援引埃及伊斯梅利亚经济法庭(Ismailia Economic Court)的裁决称，赔偿金额是根据“船只搁浅所造成的损失、漂浮和维护费用”计算的。
据报道，该船的搁浅和密集的打捞工作也给运河造成了严重破坏。
复杂的诉讼
据《金字塔报》报道，SCA在向法院提交的文件中提到了埃及海上贸易法第59条和第60条的规定，该船将继续被扣押，直到全额支付赔偿。
但分析人士警告称，对多方损失的法律责任分摊，可能会在漫长而复杂的国际诉讼中发挥作用。
埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·塞西(Abdel Fattah al-Sisi)排除了运河南部拓宽的可能性，虽然这条巨型货船是在运河的对角线处被困。
2014- 2015年，塞西大张旗鼓地监督了北段的扩建，包括拓宽现有的一段，并引入一条35公里的平行水道。
但这是在耗资80多亿美元的情况下实现的，运河的收入并没有显著增加。
根据官方数据，在2019/20财年，苏伊士运河为埃及带来了57亿美元的收入，与2014年的53亿美元几乎没有变化。
埃及当局称，这次搁浅事件证明了埃及的工程和打捞能力，但观察人士也指出，实际上是国际打捞专家发挥了关键作用。