“自1月份以来，我们已经卖出了5辆法拉利、7辆保时捷和4辆阿斯顿马丁”。
爱尔兰1%的人正在把钱投资在超级跑车上，以避免负利率。
爱尔兰新近涌现的百万富翁们就是那些不惜花费数十万欧元购买豪车的人之一。据一家领先的新车和二手豪华车经销商表示，销量已达到“凯尔特虎以来的最高水平”。
自今年1月以来，爱尔兰富人购买的法拉利、保时捷、阿斯顿马丁和其他高性能汽车的数量创下了纪录。
爱尔兰已经建立了几个社交媒体账户来“发现超级跑车”。
位于都柏林Baldoyle的Beshoff汽车公司的Jeremy Beshoff表示，负利率正在刺激需求，因为消费者开始更好地利用现金，并投资于那些“就像一件艺术品”，会随着时间增值的车型。
然而，他说绝大多数人是为了“享受乐趣和挥霍金钱”而购买。
在过去的12周里，购买的车型包括一辆阿斯顿-马丁DB11 Volante（价格超过25万欧元），一辆法拉利488 GTB（超过30万欧元），两辆宾利Continentals（每辆高达20万欧元），两辆奔驰SLS 63 AMG Gullwing（均作为投资出售，金额未披露，超过30万欧元），两辆奔驰G Wagons（约30万欧元）和一辆保时捷911 Turbo（也在30万欧元的范围内）。
Beshoff说：“自1月份以来，我们已经卖出了5辆法拉利、7辆保时捷和4辆阿斯顿马丁。由于全球零部件短缺，我们最大的问题是获得足够的汽车来满足需求。我们刚买了一辆价值超过27万欧元的宾利Bentayga SUV，现在有两名顾客对它表示了兴趣。自凯尔特虎时期以来，我还没有见过这样的事情。”
Beshoff说，他的客户（几乎全是男性）在疫情封锁期间生意兴隆：“有些人在疫情期间做得很好，如果有什么不同的话，那就是生意变得更强了，他们积累了大量现金——99%是爱尔兰人，大多数是现金买家。”
“在疫情期间从个人防护设备和卫生服务的销售中受益的商人都是客户。有些人在过去两年里从我们这里买了好几辆车。”
“前几天有一个人在我这里买了一辆路虎，他说这几年很糟糕，但他把他的酒店房间租给了HSE，这让他的账单得以支付。现在一切重新开始，他的生意已经回到了疫情前的水平。我还认识了一个为在家工作的人开发软件的人。”
Beshoff和妻子Nicole一起经营着家族企业，他说，创纪录的低利率也是一个因素：“一旦你听到他们谈论负利率，你就知道他们在银行里有超过100万欧元的存款，他们正在想办法花掉这些钱。前几天有个人来找我，他看中了一块特别的劳力士手表，但他们告诉他有一个十年的等待名单。至少对于汽车，他们可以使用它并享受它。”
“也有投资的一面，以鸥翼为例。奔驰只生产了四年的鸥翼，然后停产了。2011年，在爱尔兰只卖出了一辆新车，而现在全国已经有三到四辆了。在过去的两三年里，它们的价值再次攀升，你不会开着它去商店，它就像艺术品——看起来很美。”
税务局试图在从英国进口的超级跑车上分一杯羹，除了去年对从英国进口的车辆征收1个百分点的费用外，还在1月1日将车辆注册税（VRT）的水平提高了4个百分点。其结果是，买家必须为英国进口的汽车支付41%的VRT、23%的增值税和10%的海关关税。
但Beshoff说，许多人现在绕过爱尔兰经销商，在北爱尔兰和英国购买和注册汽车。
他说：“如果他们在这里购买和注册汽车，那么当汽车进入爱尔兰时，他们就要支付几乎等同于汽车价格的进口税和关税。
“这就是为什么，如果你看看Instagram上在都柏林周围发现的超级跑车的照片，90％都是英国牌照。自从爱尔兰提高税收以来，他们就没有得到任何好处。这就像增加所得税一样，人们只会出国。”
Beshoff说，超级跑车购买者“将他们的车登记在家人、朋友或企业名下，并抓住机会，在周末把车开出去兜风。”
他补充说，即使他们花六位数购买一辆车，“ ‘道路税是多少’ 的问题总是会出现。如果有什么区别的话，那就是随着价格水平的上升，花这种钱的人变得更加精明。我认为这就是他们的成功之道。”