DoneDeal的新研究发现,截至今年6月底,二手车的价格上涨了29%。
根据网站的数据,目前汽车的价格比新冠疫情开始前高出63.7%。
成本迅速上升的原因包括:英国脱欧导致的持续供需失衡、全球汽车零部件短缺(影响新车供应),以及疫情期间积累的家庭储蓄推动了需求增长。
其结果是,在新冠肺炎肆虐的两年间,二手车的价格每季度平均上涨5.9%。
相比之下,在疫情开始前的两年期间,季度平均增长率为0.8%。
不过,为该网站编制数据的Tom Gillespie博士表示,整体经济中的通胀以及利率的上升,对需求的减少产生了影响。
他说:“DoneDeal对需求相关指标的分析表明,汽车需求同比下降了2.4%,但仍比疫情前的水平高12.4%。”
“在供应方面,尽管与疫情前的水平相比,新车缺口仍然非常严重。与去年同期相比,今年前6个月该指数小幅上升2.1%。”
Gillespie博士表示,今年迄今为止,二手车进口下降了三分之一,供需之间正在达成新的平衡,这使得4月至6月期间的二手车通胀率降至3.9%。
今年第二季度,二手混合动力汽车的价格上涨了2.8%,而电动汽车的价格上涨了6.6%。
Gillespie博士说:“尽管更昂贵的内燃机汽车的价格增长正在放缓,但电动汽车和混合动力汽车(均占市场高端汽车的12.5%),一般定位在这个价格区间,仍在经历坚定不移的价格增长。”
数据还显示,低端市场的价格涨幅仍然较高,今年第二季度,价值6,000欧元或更低的汽车的价格增幅为7.3%。
通货膨胀率的上升是由于在凯尔特虎时期购买的新车已经过时,以及英国二手车进口减少造成的。
这意味着这些较便宜的汽车现在的价格比疫情前高出96.9%。
相比之下,在市场的另一端,价值19,000欧元以上的汽车的季度通货膨胀率已经从过去两年4.5%的季度平均水平下降到今年第二季度的1.5%。
Gillespie博士说:“对于买不起更清洁、更昂贵汽车的人群来说,总是有必要购买更便宜的汽车。”
“因此,低端市场的价格可能会继续上涨,直到英国更便宜的汽车价格加上关税,与爱尔兰的均衡价格水平竞争。”
“从减排的角度来看,这是一个问题,因为老旧汽车排放的二氧化碳和有害微粒水平通常要高得多。”