金融人士周一表示，中国突然决定取消新冠疫情旅行限制，可能会加速全球航空交通的复苏，但在广泛的人员短缺之后，航空业目前正面临飞机短缺的问题。
在新冠肺炎的传播导致数千架航班停飞三年后，受北京上月决定取消零新冠政策的提振，航空旅行需求再次蓬勃发展。
全球最大的两家飞机租赁公司——总部位于都柏林的AerCap和中资企业Avolon——周一均预测，全球客运量最早将在6月恢复正常水平，比大多数行业预测早了几个月。
AerCap首席执行官Aengus Kelly在全球航空金融之都都柏林举行的航空经济会议上表示：“我们看到旅游业出现了非常强劲的反弹。”
“我认为我们将在今年年中看到全面恢复到2019年的水平。”
Avolon在一份报告中表示，去年欧洲和北美的客运量回升了70%，在中国重新开放的帮助下，亚洲将在2023年推动客运量增长。
迄今为止的数据表明，尽管对感染问题感到担忧，但中国人正在农历新年前恢复旅行，自年度旅游季开始以来，客运量跃升至2019年水平的63%。
在此之前，全球新冠肺炎疫情造成严重影响，数十家航空公司倒闭，资产负债表损失数十亿美元。
票价、租赁租金上涨
一个急剧的逆转是，航空业最大的担忧是获得足够多的窄体飞机，以满足需求，因为受损的供应链推迟了新飞机的交付。窄体飞机是应用最广泛的机型。
除此之外，维护、维修和大修(MRO)工厂的严重瓶颈使现有飞机保持正常服务或让其他飞机出库的努力受挫。
租赁行业的主管们利用都柏林会议的舞台，就交付延误问题对飞机制造商进行了抨击。航空租赁执行董事长、该行业创始人之一Steven Udvar-Hazy表示，制造商“严重误判”了产量。
空客和波音公司没有立即置评。
私下里，许多航空公司高管承认，短缺使他们得以提高机票价格，以帮助补充资产负债表，缓解对经济衰退的担忧。
Ascend by Cirium全球咨询主管Rob Morris的数据显示，出租人收取的飞机租金也是如此，其中一些在过去12至24个月里平均上涨了两位数的百分比。
Kroll债券评级机构高级董事总经理Marjan Riggi对路透社表示：“基本情绪是谨慎乐观的，因为我们听到了中国市场的开放。”
“中国是全球第二大航空市场。如果他们在开放边境方面取得成功，这必将有助于交通的增长。”
“目前尚不清楚的是，飞机供应是否足够满足需求。”
与此同时，宏观经济担忧继续困扰着这个客流量趋势与经济增长密切相关的行业。
通胀正在推高飞机零部件的价格，同时也引发了人们对旅游需求弹性的质疑。
随着利率为对抗通胀而飙升，租赁公司必须支付更多的钱来偿还多年来飞机订购热潮遗留下来的巨额债务。
所有航空公司都面临着动荡的油价，大多数新兴市场的航空公司都面临着支付飞机租金和燃料所需的美元成本急剧上升。
本周，2,000多名金融家、出租人、投资者、航空公司老板和制造商齐聚一堂，将举行数百场私人会议，为新交付的飞机争取资金支持，或为旧飞机寻找新买家。
越来越多的航空公司宁愿购买18-20年的的二手飞机来填补空缺，也不愿冒着新飞机交付延误的风险。