在爱尔兰买车，中国品牌已经不再是小众选择。从比亚迪、名爵，到零跑、小鹏、奇瑞，一批中国车企正排着队进场。
据《爱尔兰时报》报道，比亚迪今年冲进爱尔兰销量前十，稳居第九，离超过福特也只差几百辆。
也正因如此，比亚迪把业务从独立进口商手中收回，改由总部直营。
在爱尔兰最好卖的是大尺寸的Seal U插电混动，纯电则有Seal、Sealion 7和Dolphin。
原本指望拿1万欧的“海鸥”来欧洲市场炸鱼，结果为了硬磕欧洲的安全测试，重新设计后价格直奔2万欧（改名Dolphin Surf）。但即便涨了价，爱尔兰人还是捏着鼻子认了。
高端品牌腾势也要来，包括对标路虎卫士的豹5，以及1100马力的Z9 GT。
比亚迪还自研电池，Flash超快充最高1500千瓦，理论上9分钟能从零充到97%。
名爵是最早闯进欧洲的中国品牌，也曾长期是爱尔兰最畅销的中国品牌，直到今年被比亚迪超越，但销量仍大涨77%。
从MG 3混动到插混HS，名爵产品线铺得很开，S6纯电SUV最均衡，但七座S9和IM5、IM6至今没进爱尔兰。
去年才登陆的零跑，背后是Stellantis，爱尔兰业务交给了代理它的Gowan Auto。
零跑靠着T03和C10站稳脚跟，内饰扎实。虽然外形被外媒无情吐槽像“憨憨的姆明”（可爱的卡通河马），但架不住它续航实在，还敢直接甩出六年质保，这就很香了。
小鹏在爱尔兰只有G6一款，空间大、充电快，最高450千瓦，但蛋形外观谈不上高级。
不过，还有更多惊喜即将到来：七座MPV的X9、对标Model Y的L03、豪华SUV G9L，还有像1960年代别克Riviera进化版的P7。
吉利走的是另一条路，直接买下沃尔沃、路特斯这些熟面孔，再做一个带瑞典味的极星。
自有品牌也要来：Starray-iM插混、纯电E5和小型掀背E2，还有高端品牌极氪，产能也搬到了西班牙，和福特共线生产。
长安先以技术输出切入，马自达新的6e和CX-6e用的就是它的平台和电池，自家的深蓝已在北爱尔兰开卖S05和S07。
也有掉队的：靠鸥翼门出圈的高合已经退场，长城带着欧拉短暂来过后又撤了回去。
对准备掏钱的爱尔兰买家来说，现在真正该盯紧的不只是屏幕上的低价，而是车坏了到底找谁。毕竟，PPT造车的时代已经过去，能活下来并提供稳定售后的，才是真狠角色。
比亚迪今年把业务收回直营，零跑挂在Gowan Auto名下，保修和零件供应都跟着这条线兜底。
中国车在爱尔兰的故事才刚开始，下一个换车周期，你会不会把它们也列进候选？