在爱尔兰国家交通管理局(NTA)对首都的战略进行评估后，都柏林南部或西部将不会发展地铁线路，Dart地铁线已经被搁置了至少20年。
在接下来的20年里，实施大都柏林地区交通战略的成本从103亿欧元增加了一倍多，达到250亿欧元。
然而，计划中的大型铁路项目——包括通往Finglas、Lucan、Poolbeg和Bray的Luas线以及地铁和Navan铁路线——预计要到2031年之后才能交付，人们期待已久的Dart地下铁路工程被排除在20年计划之外。
从Swords和都柏林机场到城市的Metrolink地铁线路的规划许可将于明年申请，在长达一年的战略审查中，考虑了未来将该线路延伸到城市南部或西南部的选项。
然而，在周二公布的都柏林2022-2042年战略草案中，国家交通局已经确定这些地区应该通过发展新的Luas线路来服务。但是，这些线路要到2042年以后才会开发。
国家交通局副首席执行官Hugh Creegan表示，未来从Sandyford经UCD/sillorgan Road进入市中心的线路将“减轻Luas绿线的负担”，这意味着“不需要升级到地铁标准”。
在谈到地铁向西穿过Terenure和Rathfarnham的前景时，他表示，在审查期间进行的一项“彻底评估”发现，“项目的收益低于项目的成本”。
该策略提出改善巴士供应、单车和行人基础设施，以及道路网络的建议，但其中心重点是扩展铁路。
根据该战略，从Swords和都柏林机场到城市的Metrolink地铁线路预计要到2031年之后才能运营。
除了四条Luas线路也将在2031年后交付使用外，还将对另外八条Luas线路进行规划和设计工作——通往Clongriffin、Balgriffin、Tyrellstown、Blanchardstown、Clondalkin、Tallaght/Kimmage、Tallaght/Knocklyon以及UCD/Sandyford。然而，这些线路在2042年之前不会动工。
10年前经济危机后，Dart地铁线一度被搁置，但今年人们又对它寄予了希望。当时有消息称，国家交通局聘请了顾问，为这条线路设计路线选项。
然而，连接Heuston站和Dart的线路——通过St Stephen’s Green的地下隧道，也不会在2042年之前建成，取而代之的是国家交通局承诺“保留和保护一条线路，以便在战略时期之后交付”。
同样从策略中删除的还有东部绕道。在之前的交通策略中，这条道路涉及到M50公路在Sandymount Strand下的延伸，一直受到都柏林政客的反对。
国家交通局表示，这条道路“没有推进”，但“南部港口通道将从都柏林隧道的国家公路网连接起来，为南部港口土地和毗邻地区服务”。
交通策略每五年更新一次，比以前更注重步行和骑自行车的措施，希望在“对交通和/或当地环境/经济有利”的市中心提供“无交通街道”。
除了增加自行车基础设施，还提出了自行车共享计划的扩展和“互操作性”，以及将自行车带上公共交通工具的能力，目前这种能力非常有限。
声明称，除了出于安全原因需要重新规划或改道外，首都地区的径向道路“不会显著增加私家车出行的容量”，而道路规划将提供“安全和适当的安排，以方便步行、骑自行车和提供公共交通”。
该报告称，根据该计划，限速将被降低，并引入可变限制，以及无车区和“减少城市中心的公共部门停车场”。