根据一份新的报告，如果要满足政府的碳排放计划，爱尔兰在未来八年内需要为电动汽车提供10万个快速充电桩。目前，全国只有1,900个。
根据爱尔兰汽车行业的说法，如果政府希望在2030年实现近100万辆电动汽车上路的目标，就需要在激励措施和充电基础设施方面进行巨额投资。
受爱尔兰汽车工业协会(SIMI)委托，Arup和经济学家Jim Power撰写了一份报告，称需要激励和支持来帮助驾驶者换掉旧的污染性汽车，同时“成倍地增加”电动汽车的公共充电基础设施，该报告称这一基础设施已经落后。
欧盟委员会的目标是到2030年有3,000万辆电动汽车上路，估计需要300万个公共充电桩来支持它们。报告发现，爱尔兰将需要10万个公共充电桩，其中所有的新充电桩都是快速充电桩，以便在同一日期之前为拟议中的100万辆电动汽车提供服务。
目前，在整个爱尔兰岛的800个地点安装了1,900个充电桩，而目前在爱尔兰道路上行驶的电动汽车数量为4.7万辆，充电桩的数量远远低于为这些电动车服务所实际需要的4,700个。
“为了实现对公共充电基础设施的投资，需要一个更广泛的方法，包括在家充电的政策，以及在全国各地分散快速充电桩，以确保充电设施支持一个完整和强大的全国网络。目前还有空间将私人市场投资整合到充电基础设施中，以加快推出过程，并抵消建立广泛充电桩网络所需的资本密集度。”
报告称，为了处理这些老旧的车辆，将需要帮助那些经济能力最差的人做出最大的改变。报告还警告称，迫切需要建立一个二手电动汽车市场。
它说，国家车队的年龄分布导致了继续使用老式污染车辆，31.1%的车辆是2011年以前的或更旧的。
爱尔兰汽车工业协会表示，政府目前正引领潮流，要求他们所有的车队都更换电动汽车，但这可以通过每两到三年更换一次来加速。
“由于大多数驾车者是二手车买家，目前出售的二手车数量是新车的三倍，而二手电动汽车市场微不足道。只有通过一个充满活力的整体新车市场，二手市场才能诞生。”
该报告表示，到2030年销售近100万辆电动汽车的目标极具挑战性。“新冠肺炎疫情、英国脱欧、全球芯片供应短缺造成的供应中断，加上潜在的稀有矿物短缺导致电池价格居高不下，进一步推迟了电动汽车的供应。”
报告中的分析称，移除所有这些汽车，用电动汽车取代它们将减少87.5万吨的碳排放，这相当于种植超过11亿棵树——几乎可以覆盖整个Clare郡。
爱尔兰汽车工业协会总干事Brian Cooke说：“全国有超过220万辆汽车，去碳化的旅程包括所有车主。政府不能仅仅依靠新的电动汽车来实现排放目标。虽然未来10年，新车市场将推出大量的电动汽车，但我们必须记住，大多数驾车者购买的是二手车，而对他们来说，尤其是那些驾驶旧车的人，他们的电动汽车之旅将更长。
“我们需要支持所有驾车者换购污染较轻的新车。在这种背景下，特定车队行业的电气化可以帮助创建一个负担得起的强劲二手电动汽车市场，为许多人消除入门壁垒，并加速爱尔兰汽车市场的电气化。”
Arup报告的合著者Terry Lee-Williams说：“消费者对他们可以随时给汽车充电的信心将在很大程度上决定消费者接受的速度，因此政府必须在人们购买汽车之前刺激充电桩的供应，直到市场成熟。”
该报告的合著者、经济学家Jim Power说：“按照政府的政策，到2030年销售94.5万辆电动和低排放汽车，这是一个极其有野心的目标。爱尔兰是一个相对较小的右舵经济体，其供应链速度较慢，规模较小，每年约销售12万辆新车（新冠疫情之前），车队平均使用年限为9年。”
“汽车行业面临着众多挑战，包括全球供应链问题、二手车供应短缺、英国脱欧干扰、汽车成本上升等。爱尔兰要实现接近2030年的目标，经济和金融基本面都必须具备。政府的支持对于创造这种商业环境至关重要，通过电动汽车补贴、激励措施和支持基础设施投资，将鼓励消费者采取行动，加快销售。”